1個(gè)、高空載能耗
　　目前，大多數(shù)企業(yè)的壓縮機(jī)都是單機(jī)n立方米，壓縮機(jī)的啟停只有n臺(tái)或n的倍數(shù)，空壓機(jī)設(shè)備的啟停依賴于傳統(tǒng)的人工管理。特別是當(dāng)氣體負(fù)荷頻繁變化時(shí)，系統(tǒng)不能快速反應(yīng)，不能實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)排量的微調(diào)，導(dǎo)致空壓機(jī)站各壓縮機(jī)空載。
　　正常情況下，當(dāng)壓力達(dá)到Y(jié)公斤時(shí)，空氣壓縮機(jī)進(jìn)入卸載運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)壓力降至x公千克時(shí)，壓縮機(jī)進(jìn)入空載狀態(tài)，即進(jìn)氣閥關(guān)閉，使電機(jī)空轉(zhuǎn)。同時(shí)，油預(yù)分離罐中多余的壓縮空氣通過排氣閥排出。關(guān)閉進(jìn)氣閥使電機(jī)空轉(zhuǎn)可以使空氣壓縮機(jī)不再需要壓縮氣體做功，但空轉(zhuǎn)時(shí)空氣壓縮機(jī)仍需要驅(qū)動(dòng)螺桿或活塞做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，功耗仍在繼續(xù)發(fā)生。實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，空氣壓縮機(jī)空載時(shí)的能耗高達(dá)滿載時(shí)的40% ~ 55%。
　　2個(gè)、高能耗爬坡
　　螺桿式壓縮機(jī)有兩種運(yùn)行模式，加、卸載運(yùn)行模式或空載0x 1775滿載運(yùn)行模式。加0x 1775的卸載控制模式使壓縮氣體的壓力在x公斤和Y公斤之間來回移動(dòng)。X kg是低工作壓力值，即能保證用戶正常工作的低壓力(加負(fù)荷壓力)?？偟膩碚f，x公斤0x 1775與釔千克之間的關(guān)系可用公式表示:釔千克=x公斤(1δ)，δ為百分?jǐn)?shù)，其值約為10% ~ 25%。壓差通常超過一公斤。通過理論計(jì)算和實(shí)際測(cè)試可知，在加，空氣壓縮機(jī)的加壓力每增加1公斤，能耗就會(huì)增加5-6%。
　　由此可見，加0x 1775卸載供氣控制模式下的空氣壓縮機(jī)存在氣壓從X攀升至Y的能耗，實(shí)際上存在能量浪費(fèi)。同時(shí)，在進(jìn)入用氣終端之前，需要通過減壓閥將高于x公斤的氣體壓力降低到接近x公斤。壓力越高，流速越快，這導(dǎo)致相同的工作條件。壓力越高，氣體消耗量越大。這個(gè)過程也是一種能量的浪費(fèi)。
　　3、傳統(tǒng)管理
　　空壓機(jī)站的運(yùn)行和管理中存在兩個(gè)不可避免的矛盾。一是如果企業(yè)對(duì)空壓機(jī)管理人員有一個(gè)明確的評(píng)估，就會(huì)有一個(gè)習(xí)慣，就是氣壓經(jīng)常不夠或者可以開得少，這不利于生產(chǎn)線的正常運(yùn)行，或者會(huì)因?yàn)闅鈮翰环显O(shè)備使用要求而增加空氣終端的故障。一是對(duì)空壓機(jī)管理人員沒有明確的評(píng)估，這將導(dǎo)致空壓機(jī)多運(yùn)行、空壓機(jī)站，空載能耗高。無論采取何種管理模式，其結(jié)果都將是空壓機(jī)站電能浪費(fèi)的增加，不利于安全生產(chǎn)。