兩級壓縮空壓機運行時級間壓力的凹凸取決于級間容積所承受的氣體量與所輸出的氣體量之間的平衡關(guān)系。當這兩氣體量的平衡遭到破壞時，相應(yīng)的級間壓力也必自動提高或降低，以期到達新的平衡狀況為止。
　　兩級壓縮空壓機的排氣量首要決定于榜首級的進氣量，因而兩級壓縮空壓機調(diào)理時必須使調(diào)理機構(gòu)作用于榜首級。當榜首級氣量改動，其他級不采取相應(yīng)措施時，就必定會引起調(diào)理后級間壓力的改動，構(gòu)成壓力重分配問題。
　　兩級壓縮空壓機級間壓力的分配，在設(shè)計時往往依照運行經(jīng)濟、零件受力有利的準則進行計算的。一旦由于排氣量調(diào)理的意圖，或由于其他相似影響的因素，引起壓力重分配現(xiàn)象，顯然會脫離有利的設(shè)計工況，甚至到達某些不能允許的工況。例如級的壓力比過高，導(dǎo)致排氣溫度過高的現(xiàn)象。如果要防止兩級壓縮空壓機調(diào)理工況下壓力重分配現(xiàn)象，只要將各級都進行調(diào)理。這樣，只要轉(zhuǎn)速調(diào)理應(yīng)用于兩級壓縮空壓機時，可到達調(diào)理時各級氣量都自然地相應(yīng)下降，不會引起級間壓力的改動，所以說轉(zhuǎn)速調(diào)理是有利的一種氣量調(diào)理辦法。其他各種調(diào)理辦法，如頂開進氣閥調(diào)理，對于兩級壓縮空壓機，各級都裝有相應(yīng)的調(diào)理裝置，使調(diào)理時，各級都頂開進氣閥。
　　而余隙調(diào)理即連通補助容積調(diào)理，以中國中車兩級壓縮螺桿式空壓機為例，由于榜首級接入補助容積，榜首級的進氣量將削減，但此刻，第二級的進氣量是不變的，為了第二級進氣量的要求，只要使級間壓力下降，來堅持原來的容積值。又因第二級的排氣壓力是外界決定的，它堅持不變，則終排出的氣體容積下降，即排氣量下降。