溫升過高是車用空壓機運行中的一個常見故障。車載無油空壓機在正常運行過程中高溫運行，嚴重影響機器的排氣量和使用壽命。當溫度升高過高時，會出現(xiàn)高溫停機故障。原因如下：

　　1。溫度傳感器故障。溫度傳感器的故障會導致PLC誤報告溫度過高，造成停機時間。

　　2。環(huán)境溫度因素。無油空壓機機頭的出口溫度一般設定在110℃左右，而機頭的出口溫度等于環(huán)境溫度加60℃，通風環(huán)境差，大部分溫度過高。

　　三。溫控閥失效。當壓縮機冷起動時，溫控閥可使油繞過冷卻器直接噴射到主機頭部，加速油溫上升，防止壓縮機內冷凝。在壓縮機正常運行后，可以根據(jù)油溫調節(jié)流過冷卻器和旁路的油比例，從而控制燃油噴射溫度。如果溫度控制閥損壞或動作不靈敏，大量的高溫油將直接循環(huán)到主機頭部而不用冷卻器，導致主機的高溫。

　　4。機油濾清器故障。濾油器是用來過濾輸油管道中的灰塵和雜質的。使用一段時間后容易堵塞，導致機油回油不良，主機溫度過高。（通常在加載時刻）。

　　5。油截止閥故障。斷油閥通過燃料箱的空氣壓力控制燃料噴射的往復運動。如果由于故障導致油路不暢且油溫高，則油路被碎片堵塞或控制氣路被堵塞，導致斷油閥在沒有注油的情況下關閉，并且由于缺少油或散熱性差的油。

　　6。潤滑油量不足，機油冷卻器臟、堵塞，造成溫度過高。

　　7。冷卻風扇失效，空氣冷卻器堵塞，排氣阻力過大，導致散熱差和高溫。清潔冷卻器的外部灰塵和內部油污染。

　　2輸出低排氣壓力

　　1。實際耗氣量大于單位產氣量，應檢查所連接的設備和管網，如果有泄漏點，及時維修。如果系統(tǒng)在正常運行條件下的空氣消耗大于壓縮機組，則應更換大型壓縮機組或增加壓縮機組。

　　2。卸載壓力設定值過低。正確設定卸載壓力值，充分發(fā)揮效率。

　　三。空氣濾清器元件臟且堵塞，導致壓縮機單元的進氣容積不足和排氣壓力低。檢查空氣濾清器的狀況，必要時更換。

　　4。電磁閥故障。排氣管上的主排氣電磁閥和冷啟動排氣電磁閥有泄漏，需要更換。

　　5?？刂茪饴奋浌苄孤?。更換控制空氣軟管。

　　6。進氣閥動作不靈敏，不能完全打開。有必要對控制系統(tǒng)的狀態(tài)進行檢修和檢查。

　　7。油分離器分離器，需要更換油分離器過濾元件。

　　8。安全閥泄漏。有必要重新校準或更換閥門。

　　9。氣水分離器的排水閥打開堵塞，造成泄漏。

　　10。排氣閥故障時，壓縮機機組在裝車時不能關閉。它需要徹底檢修或更換。

　　3輸出高排氣壓力

　　1。進氣閥失效。它需要徹底檢修或更換。

　　2。卸荷壓力值設定不合理。負荷和卸載壓力值應根據(jù)實際空氣消耗來設定。

　　三。壓力傳感器故障。改變。

　　4。卸載閥不關閉，卸載閥卡住或關閉，電磁閥失靈。必要時應更換檢修卸荷閥和電磁閥。

　　4頻繁卸載

　　1。壓力控制器加卸載壓差過小，重置裝卸壓力值。

　　2。壓力取樣管堵塞或泄漏，壓力衰減過快。取樣管道的檢修勢在必行。

　　三?？諝獾膶嶋H消耗是不穩(wěn)定的，大的、小的或不連續(xù)的。在安裝壓縮機組后，可以增加空氣罐。

　　4。當壓縮機單元卸載時，小壓力閥不關閉或松弛。如有必要，應更換小壓力閥。

　　5。加載控制電磁閥故障。應檢查電磁閥，可能受到油和水氣體的影響，由不靈敏的動作或線圈燒壞。必要時檢查更換。

　　6?？刂茊卧獕毫鞲衅鞴收匣驌p壞的啟動或停止。應進行維修更換。

　　5車用空壓機裝車后不卸貨。

　　1。生產實際耗氣量大于壓縮機組，壓縮機組一直處于裝機運行狀態(tài)。

　　2。檢查連接管網是否有漏風。

　　三。檢查裝卸電磁閥是否動作或損壞。

　　4。檢查壓縮機機組進氣門是否關閉嚴密。

　　5。檢查氣水分離器排水閥是否有泄漏。

　　6。檢查安全閥和分離器是否有泄漏現(xiàn)象。

　　6過量的燃油消耗或壓縮空氣含有油。

　　1。走得太遠了。如果油量過高，空氣將使分離器油中的油進入壓縮空氣中。壓縮空氣中的油含量超過。因此，加油量應控制在紅線下。

　　2。小壓力彈簧失效導致啟動壓力低，油分離器前后壓差大，油罐內油氣混合流速高，高速空氣流將帶走油分離器汽缸壁和濾芯上的凝結油。從而影響油氣分離效果。

　　三。濾油器分離器芯堵塞或損壞，檢查和清洗需要更換。

　　4。油分離器分離器回流油管堵塞，檢查干凈。

　　5。空氣冷卻器系統(tǒng)泄漏、檢查、修理和修理。

　　6。油耗時間過長，油品質量劣化。清潔壓縮機組，更換合格的標簽油。

　　7車用空壓機機組噪聲較大。

　　1。壓縮機機組故障、軸承損壞或轉子故障。必須立即關閉，并與經銷商或售后維修中心聯(lián)系。

　　2。蓋板未安裝，防音棉受損。

　　三。零件松動時，需仔細檢查并加強連接件。