炎炎夏季即將來領(lǐng)，空壓機在運行時常常會出現(xiàn)溫度過高，有時會導(dǎo)致空壓機運行停機，給成生產(chǎn)帶來影響，造成空壓機溫度過高停機，現(xiàn)場情況和處理方式現(xiàn)場師傅經(jīng)驗分享

動力機房需保持清潔衛(wèi)生，室內(nèi)通風(fēng)良好盡可能保持在60℃以內(nèi)，空壓機運行溫度控制在65℃~98℃為宜，冷卻水使用工業(yè)循環(huán)軟水溫度≤32℃，壓力2.5~4.5Mpa，控制溫升10℃。

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空壓機運行出現(xiàn)105度高溫后自動停機。

檢查時發(fā)現(xiàn)其機后方的過濾網(wǎng)已粘滿灰塵，先將濾網(wǎng)拆下做了清洗，再來開機，其溫度就一直穩(wěn)定在77度左右，沒有出現(xiàn)持續(xù)升溫。可以確認，此機高溫的原因是濾網(wǎng)臟堵，導(dǎo)致散熱的風(fēng)量不足，其同時會影響空壓機的吸氣效果。需定期做好濾網(wǎng)的清洗就可避免此問題，還對空壓機節(jié)能運行有好處。

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高溫發(fā)生很快，幾乎一開機加載，溫度馬上由跳到90度，并在幾秒鐘內(nèi)就升到110度，然后跳機保護。如果不加載，只負載，其溫度也是穩(wěn)步上升后跳機。

近檢查，發(fā)現(xiàn)其回油的溫度很低，再打開油濾檢查，其濾芯已全黑，應(yīng)是被積碳給堵死，另外發(fā)現(xiàn)溫控閥已不靈敏。更換油濾濾芯后，同時將其溫控閥做了一截銅套管做成低開度限制后，空壓機的溫度恢復(fù)到正常80度左右。

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溫升很慢，但會持續(xù)升溫到105度后保護跳機。

初步檢查，在其升溫過程中，散熱器的氣路一側(cè)溫度已很高，但油路一側(cè)溫度很低。進一步檢查，又發(fā)現(xiàn)其溫控閥的銅制溫控包已出現(xiàn)裂縫，其已不能隨之溫度變化頂開油閥門了，所以，其油路就根本沒有打開進行循環(huán)，可能是溫度探頭設(shè)置不合理，并沒有真實的檢測到油溫，只是隨著傳導(dǎo)緩慢升溫而已，其實際油溫早已很高了，這種情況冒然放油就很容易被高溫油燙著。同上將其溫控閥先做了一截銅套管做了低開度限位后可臨時使用，溫度可控制在正常的75度。另檢查還發(fā)現(xiàn)到其卸載閥也是根本不隨指令動作，使得停機后，油分離氣缸內(nèi)仍的壓力，不先將壓卸完就檢修是很危險的。

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強制降溫

現(xiàn)場實際就是將有問題的溫控閥油路人為的打開，使油路循環(huán)其來，但其開度是無法隨溫度進行調(diào)整的。由于富達機的油路散熱設(shè)計特殊（其溫度低于75度時，散熱風(fēng)扇不運行，只有油溫高于75度時，才會啟動散熱風(fēng)扇），正好可以使用人為打開油路的這種臨時方法，先將油路開得大一些，油溫低后就停止風(fēng)扇，這樣就可以將油溫控制在75度左右。反之，換成了阿特拉斯空壓機就不行了，因為其風(fēng)扇是不受油溫控制的，如果調(diào)整的過大，就會導(dǎo)致油溫過低，油溫太低后，混合的水份就不易帶出了。這種設(shè)計有一定的節(jié)能性，但其缺點就是，一但溫度測量不準，就會導(dǎo)致油溫偏高，如這次高溫跳機故障中實際就有這種情況。

油溫控制

從供應(yīng)商和廠家得到結(jié)論就是，環(huán)境溫度+60度溫升。如果太高了，就說明有諸如散熱不好、油路不暢等情況。對于正常使用的礦物油來說，如果油溫高于95度后，就容易產(chǎn)生積碳，這積碳的危害很大，一是容易隨著在散熱器的油管上，輕者散熱效果差導(dǎo)致溫度累積升高，重著堵塞散熱器油管導(dǎo)致散熱器報廢；二是導(dǎo)致機頭軸承磨損和噴油嘴堵塞，產(chǎn)生額外的機頭大修費用；三是易導(dǎo)致油管暴管；四是堵塞油濾和油氣分離器，導(dǎo)致其更換壽命縮短、分離器可能因壓差大而穿孔；油溫高和油分離器穿孔又會導(dǎo)致空氣含油量很大，影響后續(xù)設(shè)備用氣，加劇潤滑油的損耗。油溫也不能太低，如富達機就設(shè)置75度為散熱風(fēng)扇啟動點，就是希望油溫不要低過75度，如太低，空氣中的水分就不易帶走。

油品選擇

礦物油不耐高溫，在高溫環(huán)境下運行下易產(chǎn)生積碳。其更換周期一般是2000H。

合成油更耐高溫，在空壓機正常運行情況下基本不產(chǎn)生積碳。其更換周期一般是8000H。

合成油的單價貴過礦物油，但同樣8000H所換的油費，合成油相對礦物油要節(jié)省成本約20%。

因為合成油不易生產(chǎn)積碳，其投入運行，對油濾、油氣分離器、機頭、油管、散熱器的壽命可以得到更好保證。所以用合成油從經(jīng)濟性和性能上都要好過礦物油。

唯一的缺點可能就是當油管等有漏油時，所漏的油的成本會高過礦物油。

綜合以上情況，我們現(xiàn)在正在將空壓機的所使用的潤滑油從礦物油慢慢從更換成合成油。換油一般選擇設(shè)備到了換油周期時，先將機油全部礦物油洗盡、更換所有過濾器，再換合成油。（合成油與礦物油不能混用，否則更易積碳，基于此情況，我們現(xiàn)在的做法是，先將一臺機換成合成油用一段時間，再將其油放出，再換上新的合成油，前面的油就叫洗機油，專用于新機換油前過渡洗機用，這樣可以減少換油時多少會混有部分礦物油的影響）。

溫控閥

溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來判斷高溫的跟源：

1）高溫時：首先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法為：了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過少，關(guān)機后手盤轉(zhuǎn)子，感覺有無卡滯，開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應(yīng)為正常，則油管 A、C點溫度值接近，因為設(shè)備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，固D、B點溫差也接近，并明顯低于A、C點（正常時的溫差可通過風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數(shù)進行計算）；

注：D、B點在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點是用三通直接接在B管上.

分析：此時溫控閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經(jīng)冷卻器冷卻后流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，后回到機頭，所以此時的油溫差應(yīng)是A=C，因設(shè)備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開狀態(tài)，所以D=B，A、C>D、B；

2）高溫時：如D、B點溫度過度小于A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞；

分析：機油過濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使?jié)櫥土髁繙p少，此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少，無法滿足機頭冷卻所需的油量。

3）高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，則溫控閥閥芯未能全打開，此時應(yīng)檢查溫控閥；

分析：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況，如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C 點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合，再經(jīng)油過濾器流向機頭，所以A=C>B>D

4）高溫時，D、B點溫度略小于A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統(tǒng)；