螺桿空壓機(jī)軸承陽(yáng)、軸封等部件的檢修與離心式壓縮機(jī)大致相同, 其檢修核心技術(shù)就在于通過(guò)同步齒輪實(shí)現(xiàn)對(duì)螺桿轉(zhuǎn)子間隙比率的調(diào)控。螺桿壓縮機(jī)的陰、陽(yáng)螺桿實(shí)際上就是一對(duì)相互嚙合的共扼螺旋齒輪這一特性, 將同步齒輪與螺桿轉(zhuǎn)子作為一個(gè)有機(jī)的分析整體, 以傳統(tǒng)共扼齒輪嚙合理論為基礎(chǔ), 通過(guò)改變陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子的初始相位角, 進(jìn)而調(diào)控螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子間隙比率的原理,

間隙設(shè)計(jì)

空壓機(jī)轉(zhuǎn)子是高速轉(zhuǎn)動(dòng)的，而端面是靜止，它們之間存在有一定的間隙，而壓縮機(jī)功率越大所調(diào)的間隙也會(huì)增大。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子在裝配時(shí)很重要的一步就是調(diào)節(jié)其間隙，調(diào)大的話影響壓縮機(jī)排氣量，小的話容易摩擦發(fā)生高溫現(xiàn)象。螺桿壓縮機(jī)的排端間隙是是設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)的時(shí)候確定了的。一般間隙是根據(jù)機(jī)器的大小、運(yùn)行工況、轉(zhuǎn)子及其缸體的材料等因素定的。間隙只要在一定的范圍內(nèi)，不會(huì)影響機(jī)器的正常運(yùn)行。

轉(zhuǎn)子運(yùn)行特點(diǎn)

螺桿空壓機(jī)的齒面首要用于壓縮氣體，使用陰陽(yáng)兩根螺桿的凹槽和凸齒彼此嚙合構(gòu)成的一個(gè)空腔，它的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子并不觸摸，兩者之間的動(dòng)力傳遞是經(jīng)過(guò)同步齒輪來(lái)完結(jié)的。螺桿轉(zhuǎn)子齒形除滿足共軛條件和便于加工外，尚須具有杰出的軸向和橫向氣密性和較大的容積以及較大的排氣口等。所以，螺桿空氣壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子型線一般由點(diǎn)，直線，擺線，圓弧，橢圓及拋物線等多段曲線首尾相接組成；螺桿空氣壓縮機(jī)的描繪，重要的是轉(zhuǎn)子型線的描繪，轉(zhuǎn)子型線根本決定了螺桿空壓功能的好壞。

調(diào)整辦法

理論依據(jù)：

螺桿空壓機(jī)的螺桿裝置空隙比率是由同步齒輪進(jìn)行調(diào)理操控。同步齒輪的主，從動(dòng)齒輪分別為陽(yáng)轉(zhuǎn)子，陰轉(zhuǎn)子具有一樣的節(jié)圓；因?yàn)樽詣?dòng)齒輪與陽(yáng)轉(zhuǎn)子之間裝置后無(wú)可調(diào)性，可將它們看作一個(gè)全體齒輪；因從動(dòng)主齒圈及背隙齒圈都套在輪轂上，當(dāng)輪轂與陰轉(zhuǎn)子之間裝置定位后，兩齒圈相關(guān)于輪轂及陰轉(zhuǎn)子仍具有可調(diào)性。

關(guān)于其特定齒輪副，當(dāng)中間距一定時(shí)，其齒輪副嚙合側(cè)隙是由齒輪自身特性決定的。同理，對(duì)于螺桿壓縮機(jī)陰，陽(yáng)轉(zhuǎn)子嚙合而言，在忽略滑動(dòng)軸承空隙對(duì)中間距帶來(lái)的纖細(xì)影響的情況下，螺桿嚙合總空隙也應(yīng)為必定值。在維修過(guò)程中對(duì)螺桿空隙進(jìn)行調(diào)整時(shí)，堅(jiān)持陰轉(zhuǎn)子不動(dòng)，微調(diào)從動(dòng)齒輪圈，其實(shí)質(zhì)即是經(jīng)過(guò)改動(dòng)同步齒輪的從動(dòng)齒輪圈與陰螺桿轉(zhuǎn)子之間周向的定位裝置視點(diǎn)，使陰，陽(yáng)螺桿嚙合初始相位角發(fā)作細(xì)小的改動(dòng)，進(jìn)而完成對(duì)螺桿轉(zhuǎn)子節(jié)點(diǎn)上的追面空隙和非追面空隙進(jìn)行再分配。

《陽(yáng)轉(zhuǎn)子初始相位角示意》

實(shí)施步驟

《螺桿安裝間隙與齒輪嚙合示意》

松開從動(dòng)齒輪圈與輪毅之間的緊固螺栓及定位銷, 使其靈活可動(dòng)。

通過(guò)盤車使陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子緊密接觸, 準(zhǔn)確測(cè)量出陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子嚙合的總間隙。

用期望的間隙比率與總間隙算出追面間隙氏的值, 然后通過(guò)盤車將與追面間隙氏值相等或相近的塞尺夾在陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子的追面嚙合區(qū)間。在調(diào)整時(shí)可用銅棒擊打同步齒輪上的螺桿，直到塞尺被壓緊停止。

將從動(dòng)齒輪圈轉(zhuǎn)到與自動(dòng)齒輪剛好嚙合的方位，注意有必要將齒輪側(cè)隙徹底空置在參加嚙合齒的一側(cè)，并擰緊從動(dòng)齒輪圈與輪轂之間的緊固螺栓。

抽出陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子間的塞尺，此刻的空隙即為陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子齒面的嚙合空隙，但為了穩(wěn)妥起見，需求一邊盤車一邊用塞尺逐一齒查看，并細(xì)心丈量轉(zhuǎn)子各部位的嚙合空隙。

《可調(diào)式同步齒輪結(jié)構(gòu)及背隙調(diào)整示意》

螺桿空氣壓縮機(jī)的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子嚙合總空隙較大，所以其裝置空隙比率的可調(diào)規(guī)模就較大。一般來(lái)說(shuō)，螺桿裝置空隙比率應(yīng)操控在08~12.其實(shí)空氣壓縮機(jī)高速作業(yè)時(shí)，因?yàn)檩S的改變變形及齒輪齒面的磨損等緣由，追面空隙趨向于減小，非追面空隙趨向于增大。為確保壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)刻牢靠運(yùn)轉(zhuǎn)，維修裝置時(shí)將追面空隙調(diào)大一點(diǎn)，非追面空隙調(diào)小一點(diǎn)，使追面空隙與非追面空隙的比值落在1．0~1．2之間更為合理。

《同步齒輪側(cè)隙調(diào)整示意》

螺桿空壓機(jī)齒面空隙的調(diào)整，是整個(gè)維修中為要害的一步，直接關(guān)系到空氣壓縮機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，是一項(xiàng)詳盡，難度較大的作業(yè)，有時(shí)需求重復(fù)調(diào)整才干符合要求。此辦法改動(dòng)了傳統(tǒng)思路，選用逆向思想，預(yù)先給定轉(zhuǎn)子的初始相位，然后調(diào)整從動(dòng)齒輪圈至與自動(dòng)齒嚴(yán)密嚙合并用緊固螺栓固定。正常情況下，這種辦法能夠直接得到滿足的螺桿裝置空隙比率，減少了重復(fù)丈量空隙和調(diào)整從動(dòng)齒圈的時(shí)刻，有效地縮短了維修周期。